这是一份关于现代民航飞机（以波音B737NG和空客A320系列为代表）驾驶舱控制面板的综合性介绍。现代驾驶舱的设计遵循“暗舱”和“玻璃化”原则，即正常情况下只有屏幕亮起，而主要控制通过电子设备进行。

驾驶舱的布局大致可以分为以下几个主要区域：

1. 中央仪表板 / 中央操纵台

位于两名飞行员之间，是飞机控制的核心。

· 推力控制杆（油门杆）：控制发动机的推力。通常由机长和副驾驶各有一套。
· 驾驶盘 / 侧杆：
  · 波音：传统的“驾驶盘”，用于控制副翼（横滚）和升降舵（俯仰）。左右转动控制横滚，前推/后拉控制俯仰。
  · 空客：“侧杆”，位于飞行员侧方。同样是左右扭动控制横滚，前推/后拉控制俯仰。空客的侧杆是电传操纵的典型代表。
· 方向舵踏板：控制垂直尾翼上的方向舵，用于在起飞、降落和侧风修正时控制飞机的偏航（机头左右转向）。同时，踏板的上部也控制前轮转弯。
· 襟翼手柄：控制机翼前缘缝翼和后缘襟翼的收放，用于在起飞和着陆时增加升力。
· 减速板手柄：控制机翼上表面的扰流板。在空中用于增加阻力、快速下降；在地面用于卸除升力、辅助刹车。
· 停留刹车手柄：类似于汽车的手刹。
· 飞行管理计算机（FMC）控制显示组件（CDU）：飞机的“大脑”输入终端。飞行员在这里输入飞行计划、性能数据、航路点、高度、速度限制等。这是飞行前准备和航路中最重要的操作界面之一。
· 无线电管理面板（RMP）：用于调谐和管理通信电台（VHF COM）、导航电台（VOR， ILS等）的频率。
· 自动驾驶/飞行指引仪控制面板（MCP/FCU）：
  · 波音称为模式控制面板（MCP）
  · 空客称为飞行控制单元（FCU）
  · 这是飞行员与自动驾驶系统交互的主要面板。主要控制包括：
    · 航向选择旋钮：设定自动驾驶要飞的磁航向。
    · 高度选择窗/旋钮：设定自动驾驶要爬升或下降到的高度。
    · 速度/马赫数选择：设定自动驾驶要维持的空速或马赫数。
    · 垂直速度选择：设定爬升或下降的速率。
    · 自动驾驶（A/P）接通按钮：接通/断开自动驾驶。
    · 飞行指引仪（F/D）开关：接通/断开飞行指引（屏幕上显示的指令杆）。
    · 自动油门（A/T）开关：接通/断开自动油门系统。
    · 航路（LNAV）和垂直导航（VNAV）按钮：让飞机按FMC中设定的水平和垂直剖面飞行。
    · 进近（APP）按钮：截获并跟随仪表着陆系统（ILS）信号，引导飞机降落。

2. 主仪表板 / 正面显示屏

这是飞行员视野正前方最重要的信息显示区域。现代飞机已经用大型液晶显示屏（玻璃驾驶舱） 取代了传统的机械仪表。通常由以下几块显示屏组成：

· 主飞行显示器（PFD）：位于正前方，显示最关键的飞行信息。
  · 姿态指示器（ADI）：显示飞机的俯仰和横滚姿态（天空和地平线）。
  · 空速表
  · 高度表
  · 航向指示器
  · 垂直速度表
  · 飞行模式通告牌（FMA）：显示当前自动驾驶、自动油门和飞行指引的工作模式（如：LNAV， VNAV， ALT HOLD等）。
· 导航显示器（ND）：位于PFD旁边，显示航图信息。
  · 可以切换多种模式：罗盘模式、航图模式、进近模式、VOR模式等。
  · 显示飞机位置、航路、导航台、天气雷达图像、空中交通（如装有TCAS）等。
· 发动机指示与机组警告系统（EICAS）或 电子中央飞机监控器（ECAM）：
  · 波音称之为EICAS：通常有两块屏幕，上屏显示发动机主要参数（N1转速， EGT温度， 燃油流量等）和警报信息；下屏显示状态页面、系统概要（燃油、液压、电气等）。
  · 空客称之为ECAM：左屏显示发动机参数和警告/备忘信息；右屏显示系统页面（根据飞行阶段或警告自动切换，如舱门、液压、电源状态等）。ECAM的一个核心特点是其程序化的检查单和操作指南。

3. 头顶面板

位于飞行员头顶上方，控制飞机的各大系统。

· 电气系统：控制发电、配电、外部电源、电瓶等。
· 液压系统：控制三套（或以上）液压系统的泵和压力。
· 燃油系统：控制燃油泵、交输活门、油箱之间的燃油传输。
· 引气系统：控制从发动机引气，用于空调、增压、发动机启动等。
· 空调与增压系统：控制客舱温度、流量和客舱压力（巡航高度、着陆场压等）。
· 防冰与除冰系统：控制机翼、发动机进气口、空速管等的加热除冰。
· 灯光系统：控制驾驶舱、客舱及外部航行灯、着陆灯、频闪灯等。
· APU（辅助动力装置）控制：APU的启动、停止和监控。

4. 侧方面板（操纵台侧壁）

位于飞行员左右两侧的窗边。

· 跳开关面板：密密麻麻的电路跳开关，用于重置或隔离故障电路。
· 遮光板：位于主仪表板上方，通常安装一些备用仪表、时钟，以及重要的灯光控制、飞行记录器控制等。
· 窗户和风挡控制：窗户开关、雨刷、防雨剂等。
· 座椅和方向舵踏板调节。

设计理念与演进

· 传统 vs 现代：老式飞机（如B737-200）驾驶舱布满数百个独立的模拟式仪表和开关。现代“玻璃驾驶舱”将信息高度集成在几块多功能显示屏上，大大减轻了飞行员的工作负荷，提高了态势感知能力。
· 波音 vs 空客哲学：
  · 波音：倾向于给飞行员最终控制权。自动驾驶可以随时被超控，许多操作（如配平）有机械备份。驾驶盘提供力反馈。
  · 空客：采用“电传操纵”，侧杆输入的是电子指令，由计算机（飞行控制法则）最终处理，防止飞机超出安全包线（如失速、超速、过载）。侧杆本身没有位移反馈。
· 交互逻辑：空客的ECAM系统在出现故障时，会主动给出“状态 -> 提示 -> 程序化检查单”的指引。波音的EICAS则更侧重于信息显示，检查单更多由飞行员根据快速参考手册执行。

总结

现代民航飞机的驾驶舱是一个高度集成、高度自动化的“飞行任务控制中心”。飞行员的核心角色已从“操纵者”更多地转变为“管理者和决策者”。他们通过主仪表板（PFD/ND） 监控状态，通过中央操纵台（MCP/FCU， FMC） 设定和管理飞行轨迹，通过头顶面板管理系统，并在ECAS/EICAS的辅助下处理故障。所有这些设计都围绕着一个最高目标：安全、高效、舒适地完成每一次飞行任务。